10月15日，工信部、中央网信办和市场监管总局三方联合成立调查组，针对网络上反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂”问题进行核查。尊界汽车迅速表示将全力配合调查。事件在短时间内迅速发展，从一段测试视频引发关注到三部门介入，反映出问题的严重性。
时间线回顾，10月8日，视频显示三辆新款尊界V800在100 km/h紧急制动时，踏板支架在第二到第四次制动时断裂，瞬间踏板力达到约1612N。随后，尊界发布声明，强调其产品符合高于国家标准的要求，并表示此次测试属于“非标准极端测试工况”，但愿意为已交付用户提供免费升级。
紧接着，中国汽研于10月11日发布检测报告，称经过对14个踏板总成的检验，结果符合行标QC/T 788-2018的要求，甚至在拉伸至3000N时未出现裂纹。然而，质疑声随即而起，认为这一检测方式与实际车辆紧急制动时的动态冲击完全不同。 qy球友会
这次调查涉及三个部门，各自角色和目标清晰。工信部关注的是尊界V800的踏板强度及其研发是否涵盖了真实制动场景的动态载荷。市场监管总局则可能会触发召回程序，判断该踏板支架是否存在不合理危险。中央网信办的参与则暗示，不仅是产品质量问题，还包括测试视频的合规性与传播方式。
测试条件是否符合规范，断裂时的踏板力如何测量等，都是调查需要核查的内容。这表明，此次调查涉及车辆及其测试的各个环节。
尊界踏板“合规”的讽刺在于，在100km/h下急刹车时，驾驶员的瞬时反应与实验室慢速加载的测试结果并不等同，静态合格与动态断裂之间并无矛盾。如果一辆车在所有现有标准下达标，却在极端情况下出现问题，究竟是车辆本身存在缺陷，还是标准适应性不足？ qy球友会
尊界V800定价在76.6万到101.6万之间，目标客户群对“安全”的期望不该止于“符合标准”，而应是“超越标准”。此次事件揭示了中国汽车标准体系中，对智能化和电动化发展迅速的应对不足，被动安全零部件的标准更新滞后。踏板支架作为传统零件，其标准仍停留在六年前，测试方法也仅为静态加载。
此次三部门联合调查最终可能会有结果，但更重要的是，调查过程中是否能促成标准修订的讨论。
